Kadri Duman
2024 yılının başlarında yapılan "Hatay-Dörtyol-Hassa Arası Otoyol ve Demir Yolu Tüneli" ihalesi sonuçlandı ve proje kapsamında büyük bir yatırımın gerçekleşeceği açıklandı. Bu yatırımın tamamlanmasıyla birlikte, Gaziantep'in konteyner limanına erişim süresi önemli ölçüde azalacak, Gaziantep-Dörtyol liman bölgesi arası mesafe 90 kilometreye düşecek. Bu gelişme, Mersin ve Adana'nın liman rekabetinde geri planda kalmasına yol açtı.
Proje, Amanos Dağları'nın altından geçecek 20 kilometre uzunluğunda bir demir yolu ve iki adet 20'şer kilometrelik otoyol tüneli içeriyor. Bu yeni altyapı ile Gaziantep, bölgedeki ticaretin merkezi olma yolunda önemli bir adım atmış olacak. Ancak, bu durum Mersin ve Adana için olumsuz bir gelişme olarak değerlendiriliyor. Mersin'in mevcut konteyner limanı, bu yeni projeyle birlikte önemini kaybedecek gibi görünüyor.
Gaziantep lobisinin bu büyük projede etkili olduğu ve liman alanının Hassa bölgesine, Suriye sınırına yakın bir noktada oluşturulacağı bildiriliyor. Suriye ile barış görüşmelerinin devam ettiği bu dönemde, Hassa bölgesinin seçilmesi stratejik bir hamle olarak yorumlanıyor.
Öte yandan, Mersin ve Adana'nın Yumurtalık projesi üzerinden yaşadığı çekişme de bu sürece etki etmiş durumda. "Yumurtalık olmaz ama Mersin de olmasın" yaklaşımıyla ana limanın Dörtyol'a, Tosyalı İmparatorluğu'na yakın bir bölgeye kaydırılması, her iki kentte de hayal kırıklığına yol açtı.
Bu gelişmenin ardından Mersin ve Adana'da, bölgesel ekonomik etkiler üzerine değerlendirmeler yapılmaya başlandı. İlgili sektörler ve yerel yönetimler, bu büyük yatırımın yaratacağı değişikliklere adapte olmanın yollarını arıyor.
